从今年元旦开始，全国高速公路取消省界收费站，ETC收费系统并网运行。一个星期过去了，大家对高速路“撤站并网”、收费改革表示理解，但对目前的ETC收费系统有不少抱怨。
ETC新系统刚刚启用，难免有些地方不够完善。但是麻辣姐觉得，多听听大家的意见和抱怨，有利于帮助有关部门改进工作，让系统更加高效好用，让百姓出行更加畅快。
麻辣姐平时不开车，这几天采访了不少身边的“老司机”，也搜集了各地车辆在ETC通行时发生的一些问题。对这些情况进行仔细分析，就可以找到问题的症结。
那么，ETC收费，司机们到底哪儿闹心?
其中一个，是有的收费站出现拥堵。原以为用上了ETC，就可以实现不停车快速通过，通行时间可缩短至3秒。没承想收费站出现拥堵，别说3秒钟通过，等了30分钟也没过去，司机肯定闹心啊!
对于这个问题，交通运输部门也作了解释，主要原因是全国高速公路并网后，新系统不够稳定，导致有的ETC车道暂时无法使用，有的人工/ETC混合车道也受到影响，加上元旦这天出行车辆较多，所以造成了收费站拥堵。 交通运输部已经要求各地，根据交通量占比情况作出合理调整，保障车辆快速通行。
从理论上讲，ETC快速通行肯定能做到。全国并网之前，很多地方早已使用ETC收费系统，车辆通过确实要比人工收费车道快很多。现在出现的一些情况是暂时的，等系统稳定了这个问题就解决了，这事既然有盼头咱也不用太纠结。
不过，通过这些突发状况，也暴露出相关部门和收费站准备不足，缺乏应急预案。新系统不好用的情况下人工收费就要跟上，多开几条通道让车辆尽快通过。特别需要注意的是，再过半个月就是春节了，会有更多的人开车回家过年，真要是因为ETC系统问题把大伙堵在收费站，无论如何说不过去。所以“亡羊补牢，犹未为晚”，各地一定要多做几手准备，确保大家开车回家更顺畅。
ETC
还有一个让司机们特别闹心的，就是ETC收费系统不透明，特别是缴费通知“马后炮”，让人很不适应，也难以接受。
麻辣姐的一位朋友，家住的离单位比较远，每天开车走高速上班。前几天下高速出收费站的时候，看到etc出口提示是“消费0.87元”。当时他就感觉不对劲，原来高速费都是10元，莫非改革后降到不足一元了?不可能啊!那是不是系统故障显示错误?可连续几天都是显示0.87元，也不对啊!网上一查才知道，显示的0.87元是匝道费，主路收费压根没显示。
主路收费没显示，不意味着不交高速费，ETC系统早就自动扣了。那到底扣了多少高速费? ETC系统只扣费不通知，着实让人一头雾水。
几天后，这位司机的银行卡通知来了：etc消费23.75元，有零有整。那扣的这笔高速费是一趟的还是往返的?不知道。银行只负责提供扣款“账单”，人家没义务提供行程信息。但对司机们来说，没有行程信息和公里数，这笔高速费就成了一笔“糊涂账”。
ETC车道不显示全程费用，只显示匝道通行费。这不是系统故障，系统就是这么设计的。闻听此言，司机们更不淡定了：
“为啥收费站能显示匝道费，却不能显示主路收费?”
“为啥人工收费口能显示全部金额，而ETC出口无法显示?”
“全国并网之前，ETC收费都能显示全部金额，现在为啥显示不了?”
“没有公里数和全程收费金额，我怎么知道扣钱扣得对不对?”
“收费站不明示收费金额，扣了费又不给回执，万一扣错了怎么办?谁也不可能天天查银行账单啊!”
司机们的担心并非多余，要求也并不过分。
车辆在高速路上通行，享受了服务就要付相应的费用，这个大家都没有疑义。但任何一项服务或者商品交易，都需要明码标价，让消费者对整个交易心中有数，这是市场的基本准则。
好比顾客买件衣服，商家要告之这件衣服的价格，不能只标出衣服扣子的价格，最后刷卡结账时直接把衣服钱扣掉。其实顾客的需求很简单，就是买衣服要知道衣服的价格，下馆子要知道每道菜的价格。至于一盘木须肉里，肉是多少钱、菜是多少钱，商家不必报的那么清楚，顾客也不需要知道的那么细。
现在ETC收费刚好反过来了，收费金额只有局部没有整体。现在的情况是，新系统不稳定，一些地方出现了多扣高速费、甚至“天价”高速费的情况。这样的事情传出来，司机们心里肯定会慌，更想核实一下自己的收费情况，但偏偏又收不到缴费的详细信息，能不闹心吗?
有数据显示，截至去年底，全国共新建了24588套ETC门架，高速公路沿线，每隔几公里就有一套门架，能够详细记录车辆行程并进行精确计费。据说车辆经过这些门架时，ETC系统会发出“滴”的一声提示计费。既然有实时计费，按理说司机下高速时，ETC系统把途经的所有门架计费相加，再加上匝道费，就是此行应交的高速费。给消费者一个完整的“明白账”，有那么难吗?
高速路上的ETC门架。
对此，广东省交通运输厅相关负责人的回应是，目前ETC是分段式扣费，已经在ETC门架上分段扣了，技术上暂时无法做到在出口处显示全程收费金额。
退一步说，在出口处显示不了全程收费，那能不能给客户手机上发个信息，写明车辆在高速路上行驶的公里数和收费金额，这个应该简单吧?这个可以有，但是没有。
这么一路捋下来就会发现，现在的ETC系统更像一个技术系统，而缺乏服务功能，无法与客户实现友好交互，客户的体验肯定不好。
比如微信和支付宝，是大家用的最多的电子支付方式，很多都是跟银行卡绑定的。当消费者通过微信或支付宝付款时，不但微信、支付宝会显示支付信息，银行卡也会显示支付信息，都有各自的服务功能。用滴滴打车也是这样，行程结束付车费时，滴滴系统会显示车费金额，银行卡会显示付费信息。试想，如果出租车不向乘客明示打车费用，就直接从银行卡上扣钱，虽然银行“账单”上会显示，但哪个消费者能接受这种方式?
高速公路运营也是服务，该有的服务系统不能省。在服务过程中，收费方理应向车主提供明确的价格和支付信息，这是商家的义务，也是消费者的权利。这样的服务功能，是不可能由银行“账单”来替代的。
收费方式和收费标准改了，总体物流成本不能增加
2020年1月1日零时起，全国487个省界收费站全部取消，目的就是提高通行效率、便利百姓出行。要达到这样一个目的，就得借助ETC这个科技手段，实现不停车收费，加快车辆通行速度。
实际上，撤销省界收费站和推广ETC，是一个连动的改革方案。撤销省界收费站的同时，实现ETC全国并网;全国并网的同时，既要改变收费方式，又要改变收费标准。这相当于几步并作一步走，难度确实不小。
改变收费方式，大家最关心的服务能否跟得上;而改变收费标准，大家最关心的是物流成本会不会上升，会不会有的地方借这次改革暗地里涨价?
从这几天的运行情况看，一些收费站的确出现了收费异常，有车主反映，500多公里的行程高速费要收3000多元，比原来贵了好几倍。对此交通部门表示，这是由于ETC系统不稳定导致的个别计费出错。目前，各地已经组织了技术团队，全力攻关，将加快改进完善。针对个别车辆收费金额异常的问题，交通运输部要求，各地要在第一时间与当事人联系，调查核实情况、及时妥善处理。确属错计费多收费的，必须全额退还。
完善ETC系统杜绝计费出错，这一条非常重要，系统可靠性增强，大家使用起来才会更安心。
除了按公里精准计费外，此次还调整了货车计费方式，实行按车(轴)型收费。如何保证货运物流成本稳中有降，备受社会关注。按照有关部门的解释，货车收费标准调整后，对单个车辆来说，高速费与过去相比将“有升有降”：满载的货车高速费会下降，空车的费用会上升。
与“按重计费”相比，货车实行按车(轴)型收费可能更科学合理，而且省了一道“称重”的环节，通行的效率也更高。但麻辣姐觉得，要保证物流成本总体只降不升，除了关注单个车辆外，还应该对高速路上跑的所有货车进行测算。
比如，现在一辆大货车跑个来回，往返都满载肯定是高速费省钱了。但如果去时满载回时放空，一个往返下来费用比过去降了还是升了?全国高速路上跑的货车，满载的多还是空载的多?大致的比例是多少?满载货车高速费的下降，能不能覆盖掉空载货车费用的上升?
只有情况摸得准，工作才能做得细，改革才能更好地落地，让更多的人分享到改革的红利。
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